কংক্রিটের বুম পাম্প ট্রাকের ড্রাইভিং এবং পাম্পিং রূপান্তর সাধারণত একটি দ্বি-অবস্থান পাঁচ-পথের বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় রিভার্সিং ভালভ ব্যবহার করে। চ্যাসিস এয়ার ট্যাঙ্কের দিকে পরিচালিত পোর্ট 1 এর মাঝামাঝি সময়ে বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি চাপ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ রয়েছে। যখন সার্কিটটি সোলেনয়েড ভালভের উভয় প্রান্তে কয়েলগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, ভালভ কোরটি এয়ার সার্কিটের নন-স্টপ সংযোগটি উপলব্ধি করতে বাধ্য হয়, যাতে ট্রান্সফার কেস সিলিন্ডার পিস্টন আন্দোলন করে।

তদতিরিক্ত, চাপ পার্থক্যের অভাবের কারণ হ'ল একটি এবং বি এর বায়ু ইনলেট সংযোগটি খুব ভালভাবে সিল করা হয়েছে, এবং বায়ু সংযোগে বায়ু ফাঁস হওয়ার শব্দ রয়েছে। এমন পরিস্থিতিতে, আপনি বায়ু পাইপটি প্লাগ লাগাতে পারেন এবং এয়ার ফুটো ধুলির কারণে হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করতে পারেন, অন্যথায়, আপনি একটি নতুন এয়ার পাইপ বা জয়েন্ট প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

সমস্যার সমাধান: যদি এটি এয়ার ভাল্বের ব্যর্থতা হয় এবং সাইটে কোনও প্রতিস্থাপনযোগ্য এয়ার ভালভ না থাকে তবে এয়ার ইনটেক পাইপটি যৌথ মাধ্যমে স্থানান্তর কেস সিলিন্ডারের বন্দর 2 এবং 4 এর সাথে সরাসরি সংযুক্ত হতে পারে। যদি পিস্টনটি পরিধান করা হয়, তবে জলবাহী তেল পিস্টনটি আবরণে ব্যবহার করা যেতে পারে যা একটি অস্থায়ী জরুরি প্রভাব সরবরাহ করতে পারে।

সাধারণ পরিস্থিতিতে, ভালভ বা সমস্যাটি দেখা দেয় যে সোলেনয়েড ভালভের উভয় প্রান্তের কয়েলগুলি শক্তিশালী করা যায় না, বা কোনও শক্তি ব্যর্থতা বা শর্ট সার্কিট ঘটনা ঘটে যা সাধারণত পরিচালনা করতে পারে না। কখনও কখনও, ভালভ কোর আটকে যাবে, যার ফলে বাতাসের পথটি সাবলীল হতে পারে।

সমস্যা সমাধান: যদি গ্যাস সার্কিট এবং ভালভ কোর নিয়ে কোনও সমস্যা না হয়, তবে স্যালিডনয়েড ভালভের উভয় প্রান্তে বোতামগুলি ম্যানুয়ালি স্বাভাবিকভাবে স্যুইচ করতে টিপুন, তারপরে অবশ্যই সার্কিট এবং কয়েল সমস্যা সনাক্ত করতে হবে। কয়েল সংযোজকের ভোল্টেজ স্বাভাবিক কিনা তা সনাক্ত করতে যদি মাল্টিমিটারের ডিসি ভোল্টেজ ব্যবহার করা হয় তবে এটি কয়েল ব্যর্থতার সমস্যা হওয়া উচিত। এই সময়ে, আপনি সরাসরি কয়েলটির প্রতিরোধের পরিমাপ করতে পারেন বা এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে একটি নতুন কয়েল দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন।